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19 octobre 2009 |
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 Le gouvernement a annoncé le 16 septembre dernier, un plan en faveur du transport ferroviaire de marchandises qui s'inscrit dans le cadre du Grenelle de l'environnement. Avec Fret Avenir, l'Etat s'engage en effet à mettre en œuvre les moyens pour atteindre 25 % de transport de marchandises par train en 2022. |
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Développer les infrastructures ferroviaires
Le gouvernement prévoit de consacrer 7 milliards d'euros pour favoriser le report de la route vers le rail et créer les conditions d'éclosion de nouveaux modes comme le TGV Fret, les autoroutes ferroviaires et le transport combiné. Des orientations proches des pistes proposées par le député du Val d'Oise,Yanick Paternotte, auteur du rapport d'information "Remettre le fret sur les rails: un défi économique, social et environnemental", et président d'Euro Carex.
Développer le fret à grande vitesse entre les aéroports (point 4 d'un plan en 8 points )
Le gouvernement soutient le projet porté par l'association Roissy Carex qui vise à mettre en place un service européen de fret ferroviaire à grande vitesse (voire très grande) reliant les grandes villes aéroportuaires européennes situées à deux ou trois heures de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle (Lyon, Lille, Liège, Amsterdam, Cologne-Bonn et Londres).
Objectif :
Reporter 100 000 camions et 1 000 avions par an sur le fer, soit une économie de 150 000 tonnes de CO2 par an (chiffres communiqués par le ministère des transports)
Gagnant-gagnant
Le projet devrait permettre aux opérateurs de fret aérien, dont les prestations s'effectuent majoritairement la nuit, de continuer à développer leur activité par le rail sans créneaux aériens supplémentaires, réduisant par là-même les nuisances sonores autour des aéroports.
L'État devant participer à l'investissement des terminaux ferroviaires de Paris-Charles de Gaulle, de Lyon-Saint-Exupéry et de leurs raccordements au réseau TGV.
Paris-Charles de Gaulle, au centre d'un fret transnational
Forte de cet aménagement conséquent, la plateforme de Paris-Charles de Gaulle deviendrait une référence européenne et mondiale en matière de fret express, durable et conforme aux attentes environnementales dégagées lors du Grenelle de l'environnement.
Cette démarche volontaire, soutenue par les pouvoirs publics, du transfert du fret aérien vers le rail doit modifier profondément l'empreinte carbone des transports express (y compris le courrier postal).
Un chiffre :
Compter environ 600 gr de CO2 par tonne-kilomètre transportée en aérien dans un avion dédié, contre 15 gr par le rail.
www.developpement-durable.gouv.fr |
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